Японски експерти по въздушна безопасност търсят гласови данни от самолетни отломки след сблъсък на пистата
Екип от чиновници по сигурността на превоза потърси диктофон от мощно изгорелия фюзелаж на аероплан на Japan Airlines в петък, търсейки значима информация за аргументите конфликт с дребен аероплан на бреговата защита на пистата на летище Ханеда в Токио.
Междувременно JAL също стартира да употребява тежки машини, с цел да отстрани част от отломките за предпазване в хангар, с цел да разреши на пистата да се отвори още веднъж.
Шест специалисти от Японския ръб по сигурност на превоза минаха през разрушените парчета на Airbus A350-900, който лежеше на пистата, търсейки записващото устройство за гласови данни.
Експертите на JTSB до момента са обезпечили записващите устройства за полети и гласови данни от Bombardier Dash-8 на бреговата защита и записващо устройство за данни за полети от самолета JAL, с цел да схванат какво се е случило през последните няколко минути преди съдбовния конфликт във вторник.
Всичките 379 пасажери на полет 516 на JAL бяха безвредно евакуирани в границите на 18 минути след кацането, защото самолетът беше обзет от пламъци. Пилотът на самолета на бреговата защита също съумя да избяга, само че петимата други членове на екипажа бяха убити.
Нови детайлности се появиха и от медийни фрагменти на летище Ханеда. Телевизия NHK заяви, че запис от нейната камера за наблюдаване, сложена на летище Ханеда, демонстрира, че самолетът на бреговата защита се е преместил към пистата и е спрял там за към 40 секунди преди конфликта.
В фрагментите се вижда по какъв начин самолетът на бреговата защита навлиза в пистата от пистата за рулиране C5, след което малко по-късно пътническият аероплан се допира тъкмо откъм гърба и се блъска в него, създавайки оранжево огнено кълбо. Самолетът на самолетната компания JAL, затрупан с пламъци и бълващ сив пушек, продължава надолу по пистата, преди да спре.
Преписът на записаната връзка в контрола на трафика, оповестен от транспортното министерство в сряда, сподели, че въздухът контролерът на трафика сподели на самолета на бреговата защита да рулира до позиция за изчакване тъкмо преди пистата, отбелязвайки неговия приоритет номер 1 за политане. Пилотът на бреговата защита повтаря инструкцията, след което благодари за мястото №1. Нямаше спомагателни указания от контрола, позволяващи на бреговата защита да влезе в пистата.
Пилотът сподели на полицейските следователи, че самолетът му е бил ударен тъкмо когато е присъединил моторите, откакто е получил позволение за политане.
Малките светлини на самолета на бреговата защита и прекъсването му от 40 секунди може да са го направи по-малко забележим за водачите на JAL и контрола на въздушното придвижване. NHK също сподели, че чиновниците за надзор на въздушното придвижване може да са пропуснали система за предизвестие за неоторизирано нахлуване на пистата, до момента в който са взели участие в други интервенции.
Разследващите JTSB в петък възнамеряваха да интервюират седем кабинни чиновници на JAL, с цел да получат техните сметки, откакто сходни изявленията с тримата водачи и двама други придружители предходния ден.
Като производител на самолети, чиновници на Airbus също се причисляват към следствието, условие според интернационалните правила за авиационна сигурност, съгласно борда.
